ເทັກນົມໂລກຂອງລົດຈັກໄຫຼັບໄດ້ຖືກພັດທະນາໄປຫຼາຍແທນໃນດ້ານຄວາມມັນຄ່າງຂອງນ້ຳມັນແລະຄວາມມີຄວາມສັງຂອງລົດຈັກໄຫຼັບແມ່ນແນວໃດ?

ແນະນຳກ່ຽວກັບການພັດທະນາເທັກນໂລຊີຈັກຍຸງ

ປະຕູໄປທີ່ສຳຄັນໃນການວິศວกรรมจັກຍຸງ

ການພັດທະນາຂອງ รถจักรยานยนต์ ໄດ້ຖືກຂັບຂັນໂດຍການພັດທະນາເທັກນໂລຊີແລະການປະສົມປະສານຮູບແບບ, ຕຳແໜ່ງພັດທະນາຈາກໂຄສະນິກຕົ້ນເລື່ອງເຖິງສິ່ງມາຫາ. ບັນຫາທີ່ສຳຄັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນປີ 1885 ຖ້າ Gottlieb Daimler ກຳນົດຈັກຍຸງທີ່ເຄື່ອນໄຫວໂດຍນ้ำມັນປີ້ນຄົນທຳອິນ, ການນີ້ໄດ້ຮູບຮ່າງການພັດທະນາໃນອິນເດີສຕິ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ການປ່ຽນແປງຫຼາຍຄັ້ງໄດ້ເປັນສັນຍາລັກຂອງການວິສາຫະກຳ: ການປ່ຽນແປງຈາກລູກສູ້ໄປຫຼືການ, ການເກີດຂຶ້ນຂອງເຄື່ອງປະຕູ V-twin, ແລະການປະສົມປະສານຂອງລະບົບເກີດຄວາມແມ່ນແມ່ນຫຼາຍ, ທັງນີ້ສະແດງຫາການເພີ່ມຄວາມແມ່ນແມ່ນແລະຄວາມສະເໜີ.

ThemeData: ການມີຜົນກະທົບຂອງอຸດສາຫະກຳรถยືນໃນປະເພດແຫ່ງໆບໍ່ສາມາດລົບລັບໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ປຸງປົມຮູບແບບລົດຈັກເປັນຄົນຫຼາຍ, ໄດ້ມາຫາຕົວชີ້ວັດການເຮັດວຽກທີ່ດີກວ່າແລະຄຸນສຸກຄືກັບ. ລັງສະຫຼັກສິ່ງທີ່ມີຢູ່ໃນປະຫວັດຖານທຸກຄັ້ງສາມາດຖືກສະແດງໂດຍຂໍ້ມູນຈາກລາຍງານອຸດສາຫະກຳທີ່ເຕັມແຕ່ງແລະອາຍຸການເກັບຂໍ້ມູນ, ທີ່ສະແດງເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລົດຈັກທີ່ເປັນໄປເรົາ, ສົງຄົນ, ແລະມີຄວາມປຸງປົມ.

ການສຳພັນກັນຂອງຄວາມມີຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງເຄື່ອງເຫຼືອແລະຄວາມສົງຄົນ

ການພັດທະນາໃນເทັກນົອລົຊີເຄື່ອງຈັກລົດຈັກໄດ້ເປັນໄປເລື່ອງທີ່ສົງຄົນຢ່າງສົມຄວາມສູງສຸດຂອງຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງເຄື່ອງເຫຼືອແລະຄວາມສົງຄົນ. ອົງຄະພາບແບບໃໝ່ສົງຄົນການເສີມສົງຄົນ, ຕຳແໜ່ງການເສີມຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງເຄື່ອງເຫຼືອແລະຄວາມສົງຄົນ. ນີ້ແມ່ນສະແດງໂດຍລົດຈັກທີ່ສົງຄົນການເປັນເຈົ້າຂອງເຄື່ອງເຫຼືອທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງແລະສົງຄົນການເຮັດວຽກທີ່ແຂງແລະສົງຄົນ, ສະແດງເຫັນການສຳພັນຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ສົງຄົນການເປັນເຈົ້າຂອງ.

ກົດໝາຍລັດຖາງແລະສານຄວາມເປັນອີງຂອງພື້ນທິ່ມີบทบาทຄືນັບໃນການສູ້ຫາການປຸກຄືນໄວ ຂອງຄວາມສຳເລັດໃນການຊົ່ມນ້ຳມັນຂອງຈີນ. ກົດໝາຍແຫ່ງລັດຖາງແມ່ນໄດ້ການເຮັດໃຫ້ຜູ້ສ້າງສິ່ງສຳເລັດ, ສູ້ຫາການປຸກຄືນເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ສົ່ງສິ່ງສຳເລັດທີ່ດີທີ່ສຸດ ເນື່ອງຈາກການຕິດຕາມກົດໝາຍທີ່ເປັນອີງຂອງພື້ນທິ່. ລາຍງານຈາກສູນການຄົນສົ່ງສິ່ງແລະຜູ້ສ້າງຈີນ ໄດ້ສະແດງຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ລາຍລະອຽດ ໃນການປຸກຄືນຂອງຄວາມສຳເລັດໃນການຊົ່ມນ້ຳມັນ ໃນທີ່ສິ່ງສຳເລັດທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ອັນຕະລາຍທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ການປຸກຄືນໃນການຊົ່ມນ້ຳມັນ

ການແນະນຳລະບົບການຊົ່ມນ້ຳມັນ—ແປງແຄບເບີໂຣ ເພື່ອການຄືນຄອນນ້ຳມັນທີ່ດີກວ່າ

ລະບົບເພີ່ມແຮງນຳເປັນໄປ ມີຜູ້ປະສົມໃຫ້ການເຄືກິນຂອງເຄື່ອງຈັກຊ່ວຍຫຼີງໂດຍການສົ່ງແຮງນຳໄປຢ່າງຖືກຕ້ອງກວ່າລະບົບແຄຣບິວເຕີໂດລາຍທີ່. ລະບົບແຄຣບິວເຕີ, ທີ່ກຳລັງປະຕິບັດການສົ່ງແຮງນຳແລະເອົາເຂົ້າເອົາອອກ, ອີງຕາມການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກ, ເນື່ອງຈາກລະບົບເພີ່ມແຮງນຳເປັນໄປ ກຳລັງໃຊ້ອຸປະກອນອິเลັກໂຕນິກສໍາລັບການຄົ້ນຫາຄວາມຖືກຕ້ອງ, ໄດ້ຮັບຄວາມສຳເລັດແລະຄວາມມີຄວາມສຳເລັດ. ຕາມການສຶກສາເทັກນິກຫຼາຍຄົນ, ການນຳລະບົບເພີ່ມແຮງນຳເປັນໄປມາໃຊ້ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມສຳເລັດຂອງແຮງນຳເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ- ຫຼາຍເວລາ 20% - ເນື່ອງຈາກການລົບລັບການອອກແຮງນຳທີ່ບໍ່ດີ. ບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຢູ່ໃນອຸດົມສາຫະພັນໄດ້ຮັບຮູບແບບນີ້, ສຳເນີດວ່າມັນມີบทบาทໃນການເພີ່ມຄວາມສຳເລັດແລະການປິດປົວກັບກົດລະเบິບແຫ່ງສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເປັນເລື່ອງແຫຼຸງ.

ວັດຖຸນ້ອຍນ້ອຍ- ລົງນ້ອຍສໍາລັບການປຸກຄືນແຮງນຳ

ການໃຊ້ວັດຖຸທີ່ມີນ້ຳໜັກນ້ອຍໄປເປັນແສງຄະແນນຫຼັກສຳລັບການເພີ່ມຄວາມມື້ງຂອງນົ໊ມໂຕຈີກ. ການຜະລິດແຫ່ງຕ່າງๆ ໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ເຟີລູມ, ກະສັງແຄຣບັນ, ແລະວັດຖຸຮວມຂັ້ນສູງເພື່ອຫຼຸດນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງນົ໊ມໂຕຈີກ. ການຫຼຸດນີ້ແມ່ນຄືນຄືນເພາະນົ໊ມໂຕຈີກທີ່ມີນ້ຳໜັກນ້ອຍກໍ່ຕ້ອງການພະລັງງານນ້ອຍກວ່າເພື່ອເຮັດວຽກ, ເຊື່ອກັນວ່າມີຄວາມສຳພັນກັບຄວາມມື້ງຂອງນ้ำມັນ. ວິທີການນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນລັດຖະບານເຊົ່າ YAMAHA R1M ແລະ Ducati Superleggera V4, ທີ່ສຳເລັດໃນການຮວບຮວມວັດຖຸເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສຳເລັດທີ່ດີກວ່າ. ອັນດັບວິທະຍາສາດວັດຖຸແລະການเปົ້າແທນຂອງອุດົມສາຫະກິດສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສຳຄັນຂອງການຫຼຸດນ້ຳໜັກເພື່ອເພີ່ມຄວາມມື້ງຂອງນ້ຳໜັກ.

ນົ໊ມໂຕຈີກຫົວໜ້າແລະໄອເລັກໂຕ—ແບບທີ່ຖືກສົ່ງເສີນເພື່ອເຄື່ອງຈັກແຫ່ງການແຫຼຸດ

ຫົວໜ້າແລະ ເຄື່ອງເລືອກໄຟຟ້າ ແນວຄິດທີ່ປ່ຽນແປງໄປສຳລັບການພັດທະນາຢ່າງເປັນມິດຕະພາບໃນອຸ້ງປະຊານຈັກຍົນ. ຕົວແບບເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍໆ ກັບການຂີດແຍງຕໍ່ສິ້ນແວນນ้อยໜຶ່ງ, ການເຮັດວຽກທີ່ໝູ້ໆຫຼາຍກວ່າ, ແລະຄ່າໃຊ້ງານທີ່ຕ່ຳກວ່າ. ສະຖິຕິການແຈ້ງວ່າມີອຸດທານການນຳໃຊ້ຈັກຍົນໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກການພັດທະນາເທັກນົອລົກິດຂອງອື້ນຟັງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເສັ້ນທາງ. ອີງຕາມການຄິດໄລ່ ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍໃນສ່ວນປົນຂອງລົດໄຟຟ້າໃນໂລກໂລກໂຣບິ້ວ 2030. ອົງການປ່ອງກັນສິ້ນແວນແລະການສຶກສາລົດ ໄດ້ສະແດງວ່າ ຕຳຫຼວດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການເຂົ້າຮ່ວມທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການພັດທະນາລົດທີ່ເປັນມິດຕະພາບ ໃນການແກ້ໄຂບັນຫາການປ່ຽນແປງຂອງອາກາດ.

ຄວາມກ້າວหน້າເຫຼົ່ານີ້ໃນດ້ານຄວາມມັນທົບຂອງນ້ຳມັນ ການອອກແບບນ້້າຍ້ຽວ ແລະການພັດທະນາຈັກສົ່ງໄຟຟ້າ ອິງຄືກັບຄວາມສັນຕິພາບຂອງອຸ່ງປະຊາການຈັກສົ່ງທີ່ມີຕໍ່ການປະສົມປະສານແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຕໍ່ສິ້ງແວ່ນລົມ. ເມື່ອເทັກນົໂລຊີ້ຍັງຄົບຮອບຫຼາຍຂຶ້ນ ມັນສູ້ສັນທີ່ຈະປ່ຽນແປງຮູບແບບຂອງວິศວະກຳຈັກສົ່ງ ເຫຼົ່ານີ້ມາກັບຄວາມສຳເລັດທີ່ສູງກວ່າ ແລະ ອົບເຕີນທີ່ເປັນມriendly-ສິ້ງແວ່ນ.

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມສຳເລັດ

ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກຂັ້ນສູງ—ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມມັນທົບຫຼາຍກວ່າສํາລັບຜົນລົງທີ່ສູງກວ່າ

技术ຟັງວິທີ່ແປດໄວ້ມາຍື່ມໄດ້ປ່ຽນແປງຮູບແບບການອອກແບບເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຈັກເຊື້ອ, ຜົນກະທົບໃນການໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສຳເລັດຫຼາຍກວ່າແລະມີຄວາມອຸດຕະພາບສູງຂຶ້ນ. ການໃຊ້ລະບົບອອກແບບທີ່ຊ່ວຍໂດຍຄອມພິວເຕอร (CAD) ໄດ້ເປັນຫຼັກສ່ວນໃຫ້ມີການອອກແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສຳພັນຂອງອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໂດຍການສິມຸເລັດແລະວິເຄາະຮູບແບບເຄື່ອງຈັກດ້ວຍດິຈິຕ້າ, ລັງການສາມາດເພີ່ມຄວາມສຳເລັດແລະຄວາມໜຶ່ງໃນໂຕເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ຕ້ອງສ້າງໂຕແບບພິສູດ. ອີງຕາມການປະສົມປະສານຂອງເทັກນົອລົກຟີ່ງເຄື່ອງ (turbocharging) ແລະເທັກນົອລົກຟີ່ງເຄື່ອງ (supercharging), ມັນໄດ້ເພີ່ມຄວາມສຳເລັດໃນການວັດແທກໂດຍເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຂະໜາດເຄື່ອງຈັກ. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກປະຈຸບັນສາມາດສົ່ງພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກເກົ່າ. ການສຶກສາວິศວະກຳແລະວິທິຍາທີ່ຖືກທັນສະຫຼຸບແຜນເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກປະຈຸບັນສາມາດສົ່ງຜົນຜົນທີ່ສຸດສະດວງໄດ້ໂດຍເຫຼົ່າການພັດທະນາເທັກນົອລົກໃນເລື່ອງວັດຖຸແລະລະບົບກັບຄອນ.

ການປຸກສູ້ມທີ່ດີກວ່າ—ຮູບແບບທີ່ສຳເລັດເພື່ອລົບຄວາມຕ້ອງກັບແລະເພີ່ມຄວາມເรົ່າ

ການປະສົມໃຊ້ອາການແຫວນຂັດໄລຍະທີ່ພິ(targetEntity ມີຄວາມສຳຄັນເພື່ອເພີ່ມຄວາມສຳເລັດຂອງຈັກເລີນໂດຍການຫຼຸດຄວາມຕ້ອງກັບແລະເພີ່ມຄວາມเรັວ. ການປຸ້ມປຸ້ມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ fairings ແລະ windshields, ກາຍເປັນຮູບຮ່າງທີ່ສຳຄັນ, ເພື່ອຫຼຸດຄວາມຕ້ອງກັບຂອງເຫຼືອງ. ບາງລູບແບບຂອງจັກເລີນ, ເຊັ່ນ Kawasaki Ninja H2, ໄດ້ຖືກຮູ້ຈັກເປັນຢ່າງ妤ໆ ເພື່ອສະເພາະການແຫວນຂັດໄລຍະທີ່ມີຄວາມສົນທີ່ສຸດ. ການປຸ້ມປຸ້ມເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມຄວາມเรັວ, ເທົ່ານັ້ນຍັງເພີ່ມຄວາມສະຖິຕິການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຄວາມเรັວສູງ. Computational fluid dynamics (CFD) ອີງຄວາມສຳຄັນໃນການເປຝູ້ມແຫ່ງນີ້, ໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສິນຄ້າສາມາດສອບສວນຮູບແບບຕ່າງໆໂດຍທົ່ວໄປກ່ອນທີ່ຈະສ້າງຕົວຢ່າງທີ່ຈິງ. ອີງຄຳສັ່ງຈາກທີມແຂ່ງຂັນ, ການປຸ້ມປຸ້ມແຫວນຂັດໄລຍະສາມາດສົ່ງຜົນທີ່ວັດໄດ້ເປັນ, ເຫັນໄດ້ຈາກການຫຼຸດເວລາລູບແລະເພີ່ມຄວາມສຳເລັດຂອງເຄື່ອນໄຫວ.

ລະບົບຄວບຄຸມອິเลັກໂຕຣນິກ-ເພີ່ມຄວາມສະເໜີ, ການສົ່ງອັນດັບແລະຄວາມປອດໄພ

ການມາຂອງລະບົບຄວບຄຸມອິเลັກໂຕຣນິກສ່ອັນຍາດໄດ້ເພີ່ມທັນຫຼາດໃນການຈັບລົດຈັກເປັນຢ່າງຫຼາຍ, ການສົ່ງຜ່ານພະລັງງານ, ແລະຄວາມປອດໄພ. ລະບົບ Ride-by-wire, ລະບົບຄວບຄຸມການແຮ່, ແລະລະບົບเบรกຕໍ່ຕ້ານການລູກ (ABS) ໄດ້ເປັນສະຖານະທີ່ແຂ່ງຂັນໃນລົດຈັກສະຫຼຸດ, ຕຳແໜ່ງຜູ້ຂັບຂັນໃຫ້ມີການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈັນກວ່າເທິງເຄື່ອງຂັບຂັນຂອງພວກເຂົາ. ເທັກນົ罗ีເຫ່ນີ້ໃຊ້ຂໍ້ມູນເພື່ອແປງການສົ່ງຜ່ານພະລັງງານຕາມສະຖານະແວນລົມແລະການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຂັບ, ເພື່ອສົ່ງຜົນການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສະຖານະຕ່າງໆ. ອົງການຄວາມປອດໄພໄດ້ສົ່ງຜົນການສຶກສາວ່າລົດຈັກທີ່ມີເທັກນົ罗ีເຫ່ນີ້ມີອິດສະຫຼະການເຫດເຫດທີ່ຕຳໜັດຕ່ຳກວ່າ. ການລົບລົງນີ້ມາຈາກຄວາມສາມາດຂອງລະບົບເພື່ອປ້ອງກັນການລູກ, ການຮັກສາການແຮ່, ແລະການເสถິຍລົດໃນເວລາທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແຫ່ງ. ເປັນເຫດການທີ່ເທັກນົ罗ີເຫ່ນີ້ຕໍ່ tụcພັດທະນາ, ມັນສົ່ງຜົນທີ່ດີກວ່າໃຫ້ກັບຜູ້ຮັກລົດຈັກແລະຜູ້ຂັບທົ່ວໄປ.

ຄຳສິ້ນສຸດ–ການພັດທະນາຕໍ່ຫຼັງຂອງລົດຈັກສ່ວນປະສົບຜົນແລະພະລັງງານ.

ການພັດທະນາຂອງ รถจักรยานยนต์ ແມ່ນຄຳສະຫຼະກັນຕົ້ງທີ່ເປັນສາຍທາງຂອງການຈັດການຄົ້ນຫາຄວາມມັນຄ່າແລະພະລັງໃນໂລກຂອງການຂັບຂົນ. ການພັດທະນາໃໝ່ໄດ້ປ່ຽນແປງເຄື່ອງຂັບຂົນເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ເປັນເຄື່ອງທີ່ມີຄວາມມັນຄ່າ, ພະລັງແລະເປັນມິດຕະພາບກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ຕັ້ງແຕ່ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສົມບູນທີ່ສຸດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມພະລັງສູງສຸດ ຫາຍກວ່າ ສູນທາງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເພີ່ມຄວາມເรັ່ງຂອງເຄື່ອງຂັບຂົນ ເຄື່ອງຂັບຂົນປະຈຸບັນແມ່ນຄວາມສົມບູນຂອງການວິศວະກຳທີ່ສຸດ. ອີງຕາມ ການຈັດການ ແລະ ຄວາມປອດໄພໄດ້ຖືກພັດທະນາໃຫ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍ ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຂັບຂົນປະຈຸບັນມີຄວາມໜຶ່ງໃຈກວ່າເທື່ອໃດ. ການພັດທະນາທີ່ບໍ່ສິ້ນສຸດໃນສາຂານີ້ ໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ເຄື່ອງຂັບຂົນເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມສຸກສາມໃນການຂັບຂົນ. ໂດຍທີ່ເທື່ອນີ້ ການພັດທະນາເທັກນົອລົກ ແລະ ການນຳໃຊ້ວັດຖຸທີ່ສຸດສະເວັນ ໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ເຄື່ອງຂັບຂົນມີຄວາມສຸກສາມ ແລະ ມີຄວາມປອດໄພກວ່າ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ບໍ່

ມີວິທະຍາກອນປະຫວັດສາດໃນເทັກນົນໂລກຂອງຄົນຂັບຊ້ອງແມ່ນຫຍັງບາງ?

ວິທະຍາກອນປະຫວັດສາດບາງຢ່າງມີການແນະນຳຂອງຄົນຂັບຊ້ອງທີ່ຈຸລີດ້ວຍເພື່ອລະ 1885, ການປ່ຽນແປງຈາກເບີນໄປຫຼັງ, ແລະການເປີດຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກ V-twin ແລະ ການປ່ຽນແປງທີ່ມີຄວາມໄວຫຼາຍ.

ຄວາມມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າຂອງນ้ำມັນໃນຄົນຂັບຊ້ອງໄດ້ຖືກปรຸບປຸງແນວໃດ?

ຄວາມມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າຂອງນ้ำມັນໄດ້ຖືກปรຸບປຸງຜ່ານການປະສົມປະສານຂອງລະບົບການເຂົ້ານ้ำມັນແລະການໃຊ້ວັດຖຸທີ່ມີນ້ຳໜັກນ້ອຍ, ທີ່ໄດ້ຜົນການເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄວາມຄຸ້ມຄ່າຂອງນ้ำມັນແລະການຫຼຸດລົງຂອງການປະກາດການປະຕິບັດ.

ຄົນຂັບຊ້ອງຫຼັງແລະຄົນຂັບຊ້ອງເຊື້ອຫຼັງມີบทบาทໃນການຮັກษาສິ້ງແວດລ້ອມແນວໃດ?

ຄົນຂັບຊ້ອງຫຼັງແລະຄົນຂັບຊ້ອງເຊື້ອຫຼັງສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເປັນເ Alta ໂດຍການຫຼຸດລົງການປະກາດການປະຕິບັດ, ອົບເທີກັນ, ແລະການຫຼຸດລົງຄ່າໃຊ້, ຕື່ມການພົບພັນຂອງໂລກໃນການຫຼຸດລົງການປ່ຽນແປງຂອງອາກາດ.

ການປິດລົງລະບົບຄວບຄຸມອົບເທີມີຜົນການເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນຄົນຂັບຊ້ອງແນວໃດ?

ລະບົບຄວາມຈັດກ້ານອິເลັກໂຕຣນິກສະເພັນ ເປັນຕົ້ນວ່າ ride-by-wire, ລະບົບຄວາມແຂງໃນການຫຼຸດ, ແລະ ABS ໄດ້ເພີ່ມຄວາມປອດໄພໂດຍການໃຫ້ຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ສູງກວ່າໃນການຄວາມຈັດກ້ານການຊຸກຊົ່ມແລະການສົ່ງຜົນພະລັງ, ເພີ່ມການຫຼຸດອຸบັດเหດ.